{"id":3560,"date":"2020-11-07T15:39:42","date_gmt":"2020-11-07T14:39:42","guid":{"rendered":"https:\/\/nziria.com\/?p=3560"},"modified":"2025-09-13T15:34:13","modified_gmt":"2025-09-13T13:34:13","slug":"bike-can-have-a-second-life-the-story-of-italian-one-from-piedmont","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nziria.com\/it\/bike-can-have-a-second-life-the-story-of-italian-one-from-piedmont\/","title":{"rendered":"La bici pu\u00f2 avere una seconda vita: quella italiana, piemontese"},"content":{"rendered":"

La bici \u00e8 senz\u2019altro il mezzo di trasporto che pi\u00f9 piace all\u2019ambiente. Ma si possono assemblare dei ferri centenari per dare vita ad una nuova bicicletta? La risposta \u00e8 assolutamente si. Tra la ruggine e il grasso incrostato da anni, ecco la storia di come (ri)nasce una bici. Tra campagne sperdute e colline, al confine tra Piemonte e Lombardia.<\/span><\/em><\/h3>\n

Capita di legarsi a cose materiali, che diventano quasi dei prolungamenti della nostra identit\u00e0 incompiuta. Perci\u00f2 si comincia a collezionare oggetti di qualsiasi tipo, che non hanno nulla, se non il compito di appagare l\u2019anima. Cos\u00ec accade anche con dei vecchi pezzi di una bici, ad esempio. Ma possono dei ferri epocali, di bici anche storiche, essere assemblati\u00a0<\/span>nuovamente e tornare cos\u00ec ad avere una second-life?<\/p>\n

L\u2019arcano mondo del collezionismo di bici<\/span><\/h4>\n

Descrivere il mondo del collezionismo delle bici d\u2019epoca significherebbe parlare di tante storie particolari. Al giorno d\u2019oggi, internet pullula di blog e magazine online sul tema. In rete si trova davvero di tutto: dai collezionisti esperti agli amatori, passando dai semplici appassionati, fino anche (purtroppo!) agli speculatori. Tutti sono pronti a condividere informazioni, foto di ritrovamenti e di stupori di \u201cpezzi\u201d rinvenuti dai mercatini domenicali, come ad esempio quelli all\u2019alba nelle domeniche piemontesi.<\/span><\/p>\n

Il collezionista di bici \u00e8 colui che cerca l\u2019oggetto pi\u00f9 conservato possibile. Quando sono mancanti, si mette alla ricerca delle parti originali del mezzo. La bici dunque, per dirsi di valore, deve essere integra, non rimaneggiata con pezzi o componenti che non le appartengono; inoltre non deve essere manipolata nel tempo. Chiaramente, essa pu\u00f2 essere soggetta a conversioni o \u201cammodernamenti\u201d, con componenti sostitutivi che ai tempi erano destinati a tenere in piedi il ciclo. La si pu\u00f2 perci\u00f2 usare come un mezzo \u201canziano\u201d, rispetto all\u2019acquisto costoso di un modello pi\u00f9 recente.<\/span><\/p>\n

La second life di una bici d\u2019epoca<\/span><\/h4>\n

Il tempo, ahim\u00e8, modifica inevitabilmente anche la storia degli oggetti, soprattutto quelli meccanici. E in questo senso, nemmeno le bici sono esenti dall\u2019usura del tempo. Inoltre, la ricerca dei suoi pezzi \u201cconservati\u201d molto spesso \u00e8 ardua. Si accetta cos\u00ec l\u2019opera dello scorrere degli anni, risaltandone lo stato originale, senza modifiche estetiche e meccaniche sostanziali.<\/span><\/p>\n

Ma quando si raccoglie abbastanza ferro centenario, consumato ed incompleto, ma con manciate di pezzi bianchi recuperati, si pu\u00f2 decidere di assemblare il ciclo con parti d\u2019epoca, ripristinandone la funzionalit\u00e0. Si riporta cos\u00ec in vita una storia nuova, che da interrotta dal disuso in cascine e cantine, ridiventa nuova cosa.<\/span><\/p>\n

Prendiamo ad esempio un telaio da corsa Wolsit, del 1923: questo era allo stato brado, rugginoso. Inoltre era inizialmente sabbiato, perch\u00e9 non era pi\u00f9 conservabile lo strato superficiale. Ricostruito il colore \u2013 o quantomeno, la sua versione pi\u00f9 vicina all\u2019originale \u2013 con la fortuna di avere le calotte del movimento centrale e le serie sterzo originali, il telaio si \u00e8 prestato ad essere composto con parti d\u2019epoca.<\/span><\/p>\n

Ecco quindi che riappaiono come nuovi la freneria a fascetta degli anni Venti, la corona e pedali dello stesso periodo; i cerchi sportivi anni Trenta con galletti di chiusura anni Venti; i copertoni sportivi Superga, le manopole cartonate sportive Wolsit anni 30-40 verde oliva, infine i decals Wolsit degli anni Quaranta.La ruota libera da venti denti \u00e8 stata sostituita con un fondo di magazzino, mentre sono state ritrovate delle guaine freni in grigio chiaro. Su quasi tutti i componenti della bici sono incisi i marchi dei produttori e l\u2019anno di produzione: tutti italianissimi, ricordi di un passato in cui l\u2019industria ciclomeccanica italiana era all\u2019avanguardia e quasi del tutto artigianale nelle lavorazioni.<\/span><\/h4>\n

La nuova Wolsit corsaiola del \u201823 con i nuovi pezzi impiantati sfida il peso del tempo, ed \u00e8 pronta a sfrecciare su belle piste ciclabili o strade con asfalto manutenuto. Un bell\u2019esempio di come la qualit\u00e0 e l\u2019artigianalit\u00e0 \u00e8 destinata a durare nel tempo, e che la second life \u00e8 un diritto che tutti gli oggetti si meritano.<\/span><\/p>\n

Lo sviluppo del progetto di restauro e il ri-assemblaggio sono stati a cura di #Paramanubrio. <\/span>#Paramanubrio<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

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\u00a0Gerardo Califano<\/strong>_ <\/span>Casa della squadra NZIRIA<\/strong><\/p>\n